盈禾app:压缩点火发动机等看似高科技的产品

前几天，马自达日本官网发布“目前的马自达6将在日本停止接受订单，未来将不再恢复供应”的公告，在中国引起了“轩然大波”;6 (Atez)"退出历史舞台"叹了口气。

虽然后来被澄清为误读，即“马自达6只是因为芯片供应不足，而‘以销售为基础生产’的日本选择不接受新订单。”然而，长期“默默无闻”的马自达，却只能靠“乌龙消息”登上头条，这还是让人心酸。

不可否认的是，一款车型的“分手”可以引发大讨论，至少可以证明它曾经有过很高的人气。早在2003年，马自达6作为一汽马自达成立后推出的第一款车型就席卷了市场。将新潮的运动风格引入b级车市场，上市一年内销量达到2.4万辆，超额完成预期目标1.6倍;此后，月销量2万辆+成为常态，b级车销量皇冠一直走软;它的受欢迎程度甚至让它体验到了瑞宜和阿尔特斯同处一屋的情况。

但感情毕竟很难与市场的进步相匹配。“老马6号”已经在市场上呆了13年，非常老了。之后，瑞一或阿尔特斯很难再达到马6的巅峰……盈禾app。

而在b级车市场，这是主流汽车公司的必由之路，马自达的整体表现可想而知。依靠两家“小而美”的合资企业，马自达在2017年迎来中国销量高峰，全年销量超过30万辆;但自那以来，该数字一直在下降，2018年为27.23万，2019年为22.78万。2020年21.46万人，2021年18.39万人。

看到日本队友丰田、本田和日产的势头越来越大，马自达却在苦苦挣扎。其原因是企业规模不足，两家合资企业却突然“拆分”，不仅没有起到制衡作用，而且使本就薄弱的产品线更难以在分散的“投资”下产生爆炸性的模型;此外，在电气化成为潮流的大环境下，马自达的“创驰蓝天”、压缩点火发动机等看似高科技的产品，实际上与大趋势格格不入。